技术简介
通过航空发动机大型燃机机匣环件整体轧制技术的研究，在提高环件性能同时也能节约大量昂贵的金属材料，极大地降低制造成本。而且，环件的质量和制造技术对于航空发动机制造的性能水平、使用寿命都具有重要的影响，在综合使用性能和制造成本等方面具有突出的优势。
大型航空发动机用机匣锻件高度高（700mm以上）、直径大（Φ1000mm以上）。传统的分段+轧制技术已无法满足产品性能的要求。产品在后续的加工过程中，因其残余在锻件内部的应力而容易产生变形，从而影响了航空产品性能的稳定性及使用寿命；无法达到民用航空发动机有效寿命3000小时的要求。而该技术能解决这个问题。技术特点
（1）产品流线完整，解决目前分段轧制性能不稳定的问题技术指标
TA15室温力学性能：|
| σb MPa | σ0.2 MPa | δ % | Ψ （%） | HBd (mm) | AK （J） |
| 指标 | 930-1130 | ≥855 | 8 | ≥20 | 3.3～3.8 | ≥30 |
TA15 500℃高温瞬时力学性能（机匣高度≥700mm）：
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| 500℃高温拉伸 | 500℃持久强度 | |||
| 指标 | σb (MPa) | σ0.2 (MPa) | 试验应力 (MPa) | 持续时间（h） | 断裂情况 |
| ≥635 | 实测 | 440 | ≥100 |
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技术水平
国际领先
应用领域和范围
除应用于航空发动机、大型燃机领域外，本项目产品还可用于烟气轮机等环形件需求领域。
专利状态
已申请专利2项
技术状态
小批量生产、工程应用阶段
合作方式
合作开发 技术服务 融资需求
投入需求
1500万元
转化周期
4个月
预期效益
本技术的推广应用，可实现年产1300吨发动机机匣的的生产能力；预计可实现产值3500万元，可实现利
税500万元。
